Life NewsKozachkov offside » публикация №13584
На прошлой неделе сразу несколько автомобилей получили повреждения на трассе Алматы - Хоргос. В Интернете появились ролики, например, про «Гелендваген» с пробитым баком. Причина у этих происшествий одна - бетонные плиты, уложенные на проезжей части, ломаются и поднимаются, ударяя по машинам. Причем нечто подобное происходит на трассах по всей стране. Неужели нельзя это исправить? Можно. Но для этого придется вводить запреты и поднимать тарифы. Какое-то время назад мне прислали аналитическую справку о состоянии казахстанских дорог - их протяженность, когда какой участок построили, сколько денег все это приносит. Цифры впечатляющие - страна у нас большая и у нее огромный транзитный потенциал. Например, нацкомпания «КазАвтоЖол» получает доход от платных дорог в размере 90 миллиардов тенге в год. Хотя на самом деле денег трассы приносят еще больше - водители заправляются, питаются, отдыхают. А еще есть транзитные сборы на границе, их тоже следует учитывать. При этом содержание дорожного полотна в хорошем состоянии - дорогое удовольствие. Тот же «КазАвтоЖол» все вырученные средства направляет на ремонт трасс, а правительство каждый год выделяет гигантские суммы на строительство новых участков и реконструкцию старых. Речь идет о триллионах тенге. Но почему же наши дороги так быстро ломаются? Конечно, можно сослаться на плохое качество асфальта и бетона, а еще коррупцию, по чьей вине раздуваются сметы. Но основная причина все же в другом. Асфальт и бетон разбивает тяжелая техника - 25 и 40-тонные самосвалы, их активно эксплуатируют перевозчики грузов на дорогах, не предназначенных для подобных нагрузок. И дело здесь не только в желании бизнесменов заработать, но и в действующих тарифах, при которых использовать 15-тонные грузовики не выгодно. Даже в условиях, когда груз весит 8-10 тонн, транспортники предпочитают не использовать машины поменьше, а гоняют самые большие самосвалы. При этом зачастую на 40-тонном самосвале возят от 60 до 90 тонн груза. Вы сами наверняка наблюдали такую картину - грузовик еле ползет по дороге, потому что доверху загружен сыпучими материалами, песком, щебнем или рудой. Перевозчик на этом хорошо зарабатывает, а дорога приходит в негодность. По задумке, выявлять такие машины должны автоматические весы, установленные на трассах, но они работают не лучшим образом. Результат могут почувствовать все автовладельцы - где-то проваливается асфальт, а где-то поднимаются бетонные плиты. И речь идет не только о междугородних трассах, но и улицах внутри городов, куда тоже заезжает тяжелая техника. В результате государству приходится ежегодно выделять большие деньги на восстановление дорог. Если считать, что средний ремонт одного километра стоит 150 миллионов тенге, то общие затраты за 12 месяцев выходят где-то в 1,2 - 1,8 триллиона тенге! Как это изменить? Во-первых, следует повысить тариф за тонно-километр, чтобы стимулировать перевозки на 15-тонных грузовиках. Чем меньше нагрузка на ось, тем лучше. Второй шаг еще более радикальный - необходимо запретить перевозки для начала хотя бы на 40-тонных самосвалах. Эти автомобили можно использовать на производственных площадках, в качестве промышленной или карьерной техники. Есть и третий важный момент - следует переориентировать отечественных производителей техники на выпуск только 15-тонников и полуприцепов, так называемых тонаров, параллельно вводя ограничения на ввоз в страну 25 и 40-тонных самосвалов. Предложения, как видите, радикальные. Уверен, первыми против них выступят работающие на дорогах предприниматели и их лоббисты в Парламенте. Но чьи интересы выше - тех, кто зарабатывает деньги, разрушая трассы, или простых казахстанцев? Это за счет наших налогов строят дороги и мы же вынуждены ремонтировать автомобили, поврежденные по вине грузовиков. И здесь не нужны глубокие научные исследования, достаточно просто подсчитать, во сколько обходится ежегодный ремонт дорог и все станет понятно. Подписывайтесь на Козачкова
