Азат Перуашев » публикация №16284
Почему рынок ЖД цистерн и вагонов обретает актуальность? Активное развитие газохимических и ГПЗ проектов создадут огромное количество новых продуктов, которые необходимо будет вывозить во избежание затоварки. ➡️ Производство СУГ (пропан-бутан) на среднесрочный период: ▪️ Eskene LPG (Кашаганский СУГ) - 700 тыс тонн; ▪️ Кашаганский ГПЗ на 1 млрд м3 - 115 тыс тонн; ▪️ Кашаганский ГПЗ на 2,5 млрд м3 - 235 тыс тонн; ▪️ Карачаганакский ГПЗ на 5 млрд м3 - 600 тыс тонн. Плюс расширение ГПЗ Жаикмунай и Боранкол. Это больше нынешнего внутреннего потребления страны в СУГ. Очевидно, что большая часть нового СУГ пойдет на экспорт. ➡️ Производство не менее 1 млн тонн серы за счет ввода новых ГПЗ. ➡️ Производство полиэтилена и бутадиена - более 1,5 млн тонн. ➡️ Производство удобрений (карбамидные, фосфорные, калийные) - не менее 3 млн тонн. Это все потенциальные возможности для наших логистических компаний и потенциальных производителей вагонов и цистерн. Но нужно заблаговременная работа в части развития и поддержки казахстанского содержания. К примеру, почему наш полипропилен (завод KPI) на экспорт отправляет российская компания и на российской инфраструктуре, а не казахстанская компания? Другой вопрос к КТЖ - успеет ли нацкомпания нарастить локомотивную тягу к 2029 году? Если не развивать и не поддерживать отечественных вагонопроизводителей сейчас - завтра все это сырье будут вывозится на зарубежных вагонах.





























